Neues Audi Q7 – die dritte Generation von Vielseitigkeit und Technologie

Die dritte Generation des Audi Q7 wurde am 9. Juni 2026 vorgestellt und beendete damit den über 11-jährigen Lebenszyklus des Vorgängers (Modell 4M, das 2015 debütierte). Das ist eine lange Zeit für das Premium-SUV-Segment, daher bringt das neue Q7 viel frischen Wind in das Audi-Angebot.

Der neue Q7 basiert auf der Premium Platform Combustion (PPC), die ihm mehr Vielseitigkeit verleihen soll. Das Auto ist in 5-, 6- oder 7-Sitzer-Konfigurationen erhältlich, sodass es unterschiedliche Familienbedürfnisse abdecken sollte. Audi verbindet hier die quattro-Tradition mit neuen Technologien wie digitaler Beleuchtung (OLED 2.0) und KI-gestützten Systemen. Das klingt nach einer natürlichen Evolution, nicht nach einer Revolution.

Zeitplan für den Markteintritt:

• Bestellungen in Europa: Juni 2026
• Lieferungen an Kunden: September 2026
• USA (Modelljahr MY 2026/2027): IV. Quartal 2026

Es ist erwähnenswert, dass die Produktion weiterhin in Bratislava (Volkswagen Slovakia) stattfindet, was Kontinuität und bewährte Qualität gewährleistet. Das Modell soll seine Position als Flaggschiff unter den Verbrenner-SUVs im Audi-Portfolio behalten, während der Q6 e-tron den elektrischen Weg einschlägt.

Plattform, Antrieb und Fahrwerk

Das neue Q7 steht auf der Premium Platform Combustion (PPC), die Audi für Verbrennungsmotoren, Mild-Hybrid-Systeme (MHEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) entwickelt hat. Die gleiche Architektur kommt auch im A5, A6 und Q5 zum Einsatz, was es ermöglicht, Lösungen zu teilen und Antriebe flexibel auszuwählen. PPC bietet dem Q7 eine stabile Basis und zugleich die Flexibilität, verschiedene Systeme zu integrieren: von leichteren Aggregaten bis hin zu leistungsstärkeren Varianten mit elektrischer Unterstützung.

Quattro und Fahrwerk

Unter der Haube arbeitet ein 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe sowie der quattro-Antrieb mit einem neuen, selbstsperrenden Mittendifferenzial (sogenanntes Preload). Dieser Mechanismus verbessert die Traktion beim Anfahren und in schärferen Kurven, da er das Drehmoment aktiv verteilt, bevor ein Rad durchdreht. Das merkt man besonders auf nasser Fahrbahn oder leichtem Gelände – das Auto reagiert spürbar souveräner.

Standardmäßig erhält der Q7 Stahlfedern, aber das optionale adaptive Luftfahrwerk sorgt für zusätzlichen Komfort und Vielseitigkeit. Die Luftfederung kann die Karosserie auf unebenem Untergrund anheben oder auf der Autobahn für eine bessere Aerodynamik absenken. Es gibt auch eine Sportversion, die um 30 mm tiefer liegt. In den USA sind bei höheren Ausstattungslinien Luftfederungen serienmäßig, was zeigt, wie sehr Audi auf Langstreckenkomfort setzt.

Das Ergebnis? Der Q7 bewährt sich auf Asphalt (stabil, leise), in leichtem Gelände (nicht übertrieben, aber er kommt zurecht) und bei langen Ausflügen mit der Familie. Genau diese Vielseitigkeit ist sein größter Vorteil. Und das Interieur sowie das digitale Cockpit sind eine ganz eigene Geschichte.

Innenraum und Technologien

Das Interieur des neuen Q7 ist so ein Moment, in dem man einsteigt und sofort spürt, dass die Technik wirklich einen Schritt nach vorne gemacht hat. Das zentrale Element ist das gebogene, panoramische OLED MMI-Display, das sich vor den Augen des Fahrers und Beifahrers erstreckt, und für Technikliebhaber gibt es einen zusätzlichen Bildschirm für den vorderen Beifahrer. ChatGPT ist jetzt im Sprachassistenten integriert, sodass man ihm unterwegs ungewöhnliche Fragen stellen kann (und tatsächlich sinnvolle Antworten erhält). Das Bang & Olufsen Audiosystem klingt hervorragend und Audi connect sorgt dafür, dass das Auto mit der Welt verbunden bleibt.

Orte, Materialien und Kofferraum

Hier beginnt der interessante Teil mit der Konfiguration. Du hast drei Optionen: klassische 5 Sitze, 6 (neu mit Kapitänssitzen in der zweiten Reihe, wirklich bequem) oder volle 7 Personen. Premium-Materialien im Innenraum sind Alpaka + Leder, weich im Griff und elegant.

Kofferraum? In der 5-Sitzer-Version:

• 806 l bei aufgestellten Sitzen
• bis zu 2.075 l nach dem Umklappen

In der 7-Sitzer-Variante:

• 722 l
• maximal 1.980 l

Die elektrische Heckklappe öffnet sich mit einer Fußbewegung, was du mit Einkaufstüten in den Händen zu schätzen wissen wirst.

Lichter und Assistenten

Digitale Matrix-LEDs (Micro-LEDs) leuchten taghell, und die OLED-Rückleuchten der dritten Generation verfügen über Communication Lighting sowie dynamische Blinker, die Pfeile auf den Asphalt projizieren – das sieht beeindruckend aus. Optional kannst du das Laserlicht und Night Vision im Vision-Paket dazu buchen. Bei den Assistenzsystemen erhältst du den Adaptive Driving Assistant Plus, Trained Parking, Reverse Assist und Remote Park Assist Plus. Das Panoramadach mit einstellbarer Transparenz sorgt für mehr Raumgefühl und Atmosphäre.

Neuer Audi Q7, entdecken Sie Motoren und Leistung

Auf dem alten Kontinent setzt Audi ausschließlich auf Diesel, konkret auf den 3.0 V6 TDI MHEV Plus 48 V. Es gibt zwei Varianten: die Basisversion mit 245 PS und 500 Nm Drehmoment (Sprint 0-100 km/h in etwa 7,2 s) sowie die stärkere mit 299 PS / 630 Nm, die dank elektrischer Unterstützung zusätzliche 24 PS und 370 Nm erhält ( die Beschleunigung sinkt auf etwa 6,0 s). Beide arbeiten mit einem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe und quattro-Antrieb zusammen. Verbrauch? Offiziell 7,1-8,0 l/100 km, Emissionen 186-209 g CO₂/km (Klasse G). Interessant ist, dass die Motoren HVO (hydriertes Pflanzenöl) vertragen, was theoretisch den CO₂-Fußabdruck um bis zu 95 % senkt. Klingt vielversprechend, allerdings bleibt die Verfügbarkeit dieses Kraftstoffs in der Praxis weiterhin offen.

USA

Auf der anderen Seite des Atlantiks sieht die Situation ganz anders aus. Einen Diesel wirst du dort nicht finden, stattdessen bekommst du einen 2.9 V6 Benziner mit Twin-Turbo (429 PS / 442 lb-ft, 0-60 mph in 4,8 s). Und falls das nicht reicht, bietet der SQ7 einen 4.0 V8 Twin-Turbo: 591 PS, 590 lb-ft und den Sprint auf 60 mph in nur 3,7 Sekunden. Die meisten Versionen verfügen serienmäßig über adaptive Luftfederung. Die Unterschiede zwischen den Märkten ergeben sich aus den Kundenpräferenzen, und natürlich aus den Emissionsvorschriften. Europäer wünschen sich Sparsamkeit und Reichweite, Amerikaner bevorzugen Leistung und Beschleunigung.

Platz auf dem Markt

Das neue Q7 wird in Bratislava im Werk von Volkswagen Slovakia produziert. In Europa beginnen die Bestellungen im Juni 2026, und die ersten Exemplare werden im September an die Kunden ausgeliefert. In den USA hingegen kommt das Auto im vierten Quartal 2026 als Modelljahr 2026/2027 auf den Markt.

Preislisten? In Deutschland kostet die Basisausführung mit 245 PS ab 87.900 €, und die stärkere Version mit 299 PS ist ab 90.500 € erhältlich. In den USA zahlen Kunden je nach gewählter Version und Ausstattungspaketen zwischen etwa 62.000 und 70.900 USD.

Wettbewerb und was dann

Audi tritt gegen BMW X5 und X7, Mercedes GLE und GLS, Volvo XC90 sowie Genesis und Lexus an. Die Konkurrenz ist stark, daher bereitet die Marke weitere Schritte vor. Im Jahr 2027 sollen eine PHEV-Version sowie ein V6-Benziner erscheinen (vor allem für Europa geplant). Das SQ7 ist in den USA bestätigt, in Europa steht die Entscheidung noch aus. Parallel debütiert (oder kurz nach dem Q7) das größere Q9, das sich Plattform und Technologien teilt.

Interessante Tatsache: Der Absatz des Q7 in den USA erreichte 2017 mit 38.346 Einheiten seinen Höhepunkt, 2025 waren es nur noch etwa 18.242, und im ersten Halbjahr 2026 lediglich 7.683. Ein Rückgang vor der Einführung der neuen Generation, was sich nun wahrscheinlich ändern wird.

Über das Wesen des Q7 in den Jahren 2026/2027

Das neue Q7 ist der Beweis dafür, dass große SUVs keineswegs zwischen Komfort und Technologie wählen müssen, denn im Jahr 2026 kann man beides haben. Audi hat gezeigt, dass sie die Bedürfnisse der Menschen verstanden haben, die ein Familienauto suchen, das nicht wie ein Minivan aussieht und sich nicht wie ein Lastwagen fährt. Elektrifizierung, intelligente Sicherheitssysteme und ein überarbeitetes Design ergeben ein Angebot, das Sinn macht.

Für jemanden, der auf der Suche nach einem geräumigen Premium-Auto mit Blick auf eine längere Perspektive ist, schneidet die dritte Generation des Q7 wirklich solide ab. Sie revolutioniert das Segment vielleicht nicht, aber genau das hat auch niemand erwartet.

Eryk

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